本文转自：大河报
现车紧张，准车主遭遇提车难
记者探访提车难背后的市场成因，律师提醒：转单购车有风险
□大河报·豫视频记者 祁驿 解元利 史歌
近日，多位准车主向大河报·豫视频记者报料称，他们遭遇了提车难，少的要等半个月，多的则要等几个月之久，很多下订车主抱怨买新车“遥遥领先”，提新车却是“遥遥无期”。
为什么在国内车市降价内卷的同时，却又出现了提车难的现象？记者走访发现，新一轮提车难的形成有三种不同的原因。
原因1 “报废换新”让微型车供不应求
“纳米01目前现车紧张，订车周期一周左右”“糯玉米续航205公里版本没有现车，订车到提车周期大概是1个月”“五菱MINI EV马卡龙没有现车，订车需要半个月”“熊猫MINI提车至少要等半个月”……目前车市中，A0级纯电微型车几乎都出现了不同程度的现车供应紧张局面。
今年12月31日前个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合条件的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，分别补贴2万元、1.5万元。报废补贴政策对于新购车型的价格没有限制，这使得A0级纯电微型车在享受完购车补贴后，很多只需一两万元便可以买到，极具性价比优势。
以吉利熊猫MINI200KM为例，该车售价为3.99万元，享受报废补贴后仅为1.99万元；长安糯玉米205K快充版的5.89万元，享受报废补贴后只需要2.89万元；MINIEV马卡龙4.08万元，补贴后只需要2.08万元……对于很多消费者而言，几乎意味着只需要花曾经一半的车款就能买辆新车了。
“每个月我们店的新增订单都在50多台，糯玉米目前订车需要等1个月左右才能提到现车。”长安汽车经销商告诉记者，目前这款车一直处于缺车中，都是在按订单配车，没有现车可卖。
原因2 降低库存让燃油车也缺货
“我们现在库存较少，有40多台，赛那、凯美瑞、锋兰达订车都要等半个月以后才能提车了。”一家广汽丰田4S店的销售负责人说，提车慢的，不仅仅是小型新能源车，现在不少燃油车要提现车也并不是很快。
究其原因，是今年前三季度的“去库存”。业内人士表示，“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难、经营回款断流的压力，资金链断裂风险陡增。为了防止经销商大面积退网，不少厂家选择降低甚至放弃年度销售任务，不再一味追求批发量，有的经销商也主动放弃从厂家批量进车，只维持基本库存，因而现在河南不少4S店的库存是比较低的。“尤其是离郑州近的开封、许昌和新乡，有的店已经几个月不从厂家进车了，有客户时大不了从郑州调车过来。”有地市经销商知情人士介绍说。
权威数据也支持了这种说法。10月12日，中国汽车流通协会发布的9月汽车经销商库存调查结果显示：9月份汽车经销商综合库存系数为1.29，环比上升11.2%，同比下降14.6%，库存水平处于警戒线以下。
原因3 多家造车新势力被质疑卖期货
“9月5日我订了小鹏M03，业务员说到11月10号甚至24号才能拿到车。”消费者李女士对大河报·豫视频记者表示，自己上个月月初就已经交了5000元定金，但是要到下个月中下旬才能提到车，“这不等于拿我这5000元定金卖给我一个期货？”
实际上，造车新势力交付慢的投诉并不鲜见，多个品牌准车主反映其车辆交付周期在1至4个月之内，而一些热销品牌的热销车型的交付周期则超过半年甚至更久。
在某二手交易平台上，记者注意到，有不少新势力的用户在转让预定订单，不少人直接写：“本人已提其他车，所以转让，全程配合过户不碰车。”不过，记者也发现，其中多数是二手车商、4S店销售，少量是个人车主。
对于提车速度慢，不少造车新势力的方法就是“道歉+补贴”，比如小鹏汽车就表示，针对交付周期受订单高峰期影响的部分用户深感歉意，并推出提车关爱计划，可按延迟天数获得对应权益；方程豹、鸿蒙智行、阿维塔、极氪等品牌也推出过交付补贴政策，甚至凯迪拉克都发布了新款XT5交付情况公告：凡在2024年10月31日前下订全新XT5的用户，将在锁单之日起的30天内完成车辆交付。对于因凯迪拉克品牌原因导致超出30天延期交付的用户，超出部分将按每天1000积分予以补贴。
提醒 第三方转单购车有风险
由于热门订单火爆，提车周期较长，因此滋生了网络转单购车现象，但其中的风险是巨大的。转单即通过“黄牛”操作，将原车主订单转给下一任车主。小米SU7提车周期普遍在6个月，通过支付数千元转单费，消费者可从“黄牛”渠道购买转单、尽早提车。
记者在某二手平台看到，一份小米SU7订单售价在5000元左右，卖家宣称不但可以保证提车，还可实现订单更名、车主更名、提车地址更换等，不过要再加千元；除了直接转卖订单，还有卖家表示可提供优先购买小米SU7创始版的“F码”，加价甚至高达1万至3万元。
郑州的弓先生通过网络平台得知有人出售二手小米SU7，随即决定前往石家庄购买，并准备支付205000元的购车款项。弓先生先向卖家支付了201000元，并约定在车辆过户后再支付剩余的4000元。然而，弓先生称他在将车开回后，原车主突然要求加价，弓先生表示拒绝。随后，原车主通过远程操作取消了弓先生的车辆授权，导致车辆被锁无法正常使用。
记者致电小米汽车客服热线，工作人员回应称，不建议原有车主在第三方平台售卖订单，“该行为具有交易风险，公司规定只支持上牌人变更为原车主的直系亲属”。
河南泽槿律师事务所主任付建提醒说，即便不考虑“转单”过程中车况的风险，现有的方法也涉及证件造假等问题，如果出现纠纷，消费者维权可能存在困难。